无锡租车 行业观察：专车与出租车冲突

　　专车与出租车冲突：与国外没有可比性

　　在全国多个二三线城市，出租车司机对专车的自发性抗议大多导致了后者被政府判为非法，但在一线城市专车反而增长更快。在记者对北京和上海的出租车司机的采访中，提起专车对其生存空间的挤压，他们的反应已从初期的愤怒和谩骂转为一种无奈的接受。

　　“现在客人少多了，肥活儿都让易到、Uber抢走了，小活儿都让滴滴快的瓜分了，可我们的份子钱一分不降，你说这活儿还能干么?”

　　“让公司降份子钱?你以为你是谁?干不了就不干，把车交回去走人，这是我们唯一也是最后的自保手段，大不了也去开专车，肯定比私家车主有优势吧?”

　　在欧美国家，专车也触动了出租车的利益而引发了后者的公开抵制。2015年，由于Uber的合法化，纽约的出租车牌照从130万美元跌至84万美元。但目前在德国、法国、英国、希腊、匈牙利Uber仍为非法。而与中国不同的是，出租车在欧美国家虽然也是垄断经营，但是其一，由于是成熟汽车市场，人口少而私家车非常普及，公共交通规划也合理，出租车基本属于高端消费，其比中国高得多的定价就能说明问题，其专车对出租车的冲击远没有媒体渲染的那样严重。其二，专车与出租车的冲突可以通过法律手段得以解决。2012年，Uber获得纽约市出租车和轿车委员会营业许可，却被纽约电召车服务协会一并告上法庭。之后几经反复，2013年纽约上诉法院最终判定电召车服务协会败诉，Uber自此合法化。其三，出租车群体都有真正代表自己利益的行业组织，如出租车行业工会/公会，针对专车的出租车罢工就是由它们组织的。纽约出租车行业公会甚至为其1.5万名会员的违章买单和代为诉讼。

　　此外，根据媒体对国外出租车行业的梳理，很少有哪个国家的出租车司机群体的生存状况像他们的中国同行这样悲苦。结果就是车难打，服务差，司机和消费者的权益都没有保障。而一轮轮的涨价听证会，消费者代表就是个摆设，出租车公司的份子钱一分也不能降!

　　感谢互联网+，现在打车软件出现了，消费者终于有了选择，可以按照自己的意愿、感受和个性化的需求叫车了，几十年来为整个社会诟病的出租车行业的垄断根基开始动摇了。